|
Päivitetty:
06.05.2012
Säännöissä
käytettyjä ilmaisuja:
Kirja:
Build your own sportscar for £250 and race it
by
Ron Champion.
Infolista:
Lista
joka sisältää hyväksytyt iskunvaimentimet, Mp-moottorien
laskukaavat, yksityyppirenkaat, hyväksytyt autot ja muita
sääntöihin liittyviä tietoja.
1.
Kilpa-auto
Kilpa-autoksi
hyväksytään kaikki "Super Seven" autot jotka
täyttävät nämä säännöt. Tullakseen hyväksytyksi, kirjan
piirustuksista ja materiaali valinnoista ei saa poiketa
saadakseen kilpailullista hyötyä. Auton pitää olla sääntöjen
mukainen. Kaikki mikä ei ole säännöissä sallittu, on
kielletty. Rungon numero sisältää valmistajan tunnukset, kolme
(3) numeroa sekä maan tunnuksen. Suomessa esim. MM 700 FIN
(MM=Matti Meikäläinen). Rungon numerot ovat myös auton
kilpailunumerot. Locost Finland (Johan Svahn) pitää rekisteriä
rungon numeroista Suomessa. Edellytys katsastuskortin
myöntämiselle on, että auton katsastaa Locost Finlandin
hyväksymä katsastusmies.
1.1
Omatekoiset rungot
Omatekoiset
rungot ovat sallittuja toistaiseksi.
2.
Hyväksyminen
Mikäli
autoa muutetaan katsastuksen jälkeen (ei koske moottoria tai
vaihdelaatikkoa) se on katsastettava uudelleen.
2.1
Kilpailuihin osallistuminen
Osallistujan
tulee olla Historic Race Finland ry:n jäsen ja hänellä tulee
olla voimassaoleva kilpailijalisenssi, rataleimatutkinto, ja
ajokortti. Katsastuskortti pakollinen (ks. Liite J kohta XII).
Kilpailuissa täytyy olla mukana auton painonlaskukaavat sekä
muut tarvittavat auton dokumentit.
3.
Mitat ja painot
Akseliväli
2250-2370mm.
Maksimi leveys 1660mm, ei koske lokasuojia.
Minimimaavara 65mm, ei koske pohjapanssaria ja pakoputkistoa.
Runkoputkien
seinämien minimipaksuus: 1,5mm!
Minimipaino sisältäen
kuljettajan lasketaan seuraavasti: Moottoriteho x 3 + jousituksen
painolisät + 80kg (kuljettajan paino lisätään viimeiseksi).
Tämä paino ei saa missään vaiheessa alittua kilpailun
aikana.
Lataa
painonlaskulomake (Excel-tiedosto, 36kb).
Punnituksen
aikana kuljettaja istuu autossa ajopuku ja kypärä päällä.
Vain painolla kuskin kanssa on merkitystä. Auton painoa saa
hienosäätää saadakseen auton minimipainoon kuskin kanssa.
Alin sallittu paino on 420 kg. Suurin sallittu paino on
636 kg (200hv). Tämä koskee autoa ilman kuljettajaa ja
rajoittaa moottorivaihtoehtoja. Auton kokonaispaino (auto +
kuljettaja) saa tietenkin olla suurempi kuin minimipaino.
4.
Runko ja kori
4.1
Korin kantavat osat
Mitään
muutoksia rungon kantaviin osiin (vahvistuksia tai kevennyksiä)
ei sallita paitsi: moottorin ja vaihdelaatikon kiinnikkeet, sekä
pyöränripustukset / ohjauksen saa vahvistaa 100 mm molemmin
puolin kiinnikkeen keskipisteestä. Pienempiä kiinnityslaattoja
tarvittavia varusteita varten saa lisätä, edellyttäen että ne
eivät vahvista runkoa. Ylimääräiset vahvistukset polkimien,
istuimen ja lisäpainoja varten on sallittu. Ylimääräiset
runkoa jäykistävät putket jotka eivät löydy rungon
katkaisulistasta ovat kiellettyjä. Moottorin kiinnikkeet täytyy
tehdä pulttaamalla runkoon. Moottorin sivuilla olevien
alakiinnikkeiden alle saa hitsata poikittaisputket. Pienemmät
muutokset keskitunneliin sallitaan niin että istuimelle,
vaihde-laatikolle ja starttimoottorille saadaan enemmän tilaa
(esimerkiksi alempaa poikkitukea saa siirtää 100 mm taaksepäin
tai sen voi korvata ruuvattavalla tuella). Perän yläpuolella
olevaa poikkiputkea saa siirtää ylemmäs että taka-akselille
saa enemmän tilaa. Koko kytkin sekä vauhtipyörä on oltava
moottoritilassa. Vasemmalta ohjattavissa autoissa saa leventää
kardaani-tunnelia (240 mm) niin että siitä tulee yhtä leveä
kuin oikealta ohjattavat.
Katso kuvat 16 ja 17 rungon
putkien ja vahvistusten suhteen.
4.2
Kardaanisuoja
Kardaanisuoja
on lisättävä joka estää kardaaniakselin tulon ohjaamoon jos
se murtuu. Kardaanisuojan minimimateriaali 5x50mm teräs ja sen
pitää kiertää kardaanin ympäri (kuva. 15). Nämä voidaan
asentaa esim. 50 mm akselin molemmista päästä.
Kardaanitunneliin saa lisätä diagonaalit (kuva. 14).
4.3
Korin panelit
Sivu
ja peitepanelit saa kiinnittää liimaamalla ja popniittaamalla
(max. 2 mm paksut). "L" muotoinen tai suora pelti
sallittu etukylkiin. ”Tavaratilaan” ei saa asentaa
pohjalevyä. Jos polttoaine- tai öljysäiliö sijoitetaan
kuljettajan viereen tai ”tavaratilaan” ne on suojattava.
4.4
Korin muodot
Koriin
ja konepeltiin saa tehdä aukot ilmaputsareita ja pakosarjaa
varten. Mitkään mekaaniset osat eivät saa ulottua korin
ääriviivojen ulkopuolelle. Erityisen korkeille moottoreille saa
konepeltiä korottaa enintään 60 mm. Konepellin alkuperäinen
korkeus on etuosasta 200 mm ja takaosasta 260 mm ylimmästä
runkoputkesta mitattuna. Patit ja "skuupit" kielletty.
Ohjaamon päälle ei saa laittaa peitettä matkustajan puolelle.
Nokkakappaleena sallitaan vain nykyisin käytettävän
näköinen. Nokkakappaleeseen ei saa tehdä ylimääräisiä
reikiä tai ilmanohjaimia. Auton tulee olla Lotus sevenin
näköinen.
Mikäli käytössä on suurikokoinen jäähdytin,
saa nokkakappaleen alle tehdä kotelon että jäähdytin mahtuu
korirakenteen sisälle.
Lokasuojien takareunan tulee
ulottua vähintään akselilinjan korkeudelle.
5.
Jousitus, renkaat, jarrut ja voimansiirto
5.1
Pyöränripustukset
Taka-akseli
ja etuolka-akselit autosta jota on valmistettu vähintään 5000
kpl. Vain jäykkä taka-akseli hyväksytään. Iskunvaimentimet
infolistan mukaan. Jouset vapaat. Suositellaan käytettävän
yhtenäistä pitkää kiinnityskorvaketta kahden erillisen
sijaan. Taka-akseli tuetaan neljällä (4) pitkittäisellä
tuella ja yhdellä poikittaisella. Nämä tuet saa tehdä
säädet-täviksi. Panhard tuen rungon puoleista kiinnikettä saa
korkeussuunnassa siirtää saadakseen panhard tuen
vaaka-asentoon. Jousituksen kiinnikkeiden reiät saa olla
halkaisijaltaan 8-14,5mm. Taka-akselia ei saa taivuttaa
negatiivisen camberia tai aurauksen saavuttamiseksi. Tarvittaessa
mittaus tehdään rasittamattomalle akselille.
Etuolka-akselien
kiinnitykset tukivarsiin ovat vapaat, mutta konstruktio muutoksia
ei saa tehdä tukivarsiin. Alatukivarsia saa vahvistaa.
Etutukivarsien pituus mitat vapaat. Etutukivarsiputki saa olla
halkaisijaltaan 19mm tai 20mm, takatukivarsiputki ja panhardputki
vapaat.
Tukien sekä tukivarsien puslat on oltava
muovimateriaalia. Uniball niveliä käytettäessä auton painoa
lisättävä 3%.
Yksi tai useampi seuraavista muutoksista
on sallittu 3% painolisäyksellä:
-Kallistuksen vakaaja
eteen.
-Panhardtuki korvattu jollakin muulla
tuella.
-Pitkittäisten takatukivarsien etukiinnikkeen
korkeutta muutettu.
Ohjaus on vapaa. Hammastangon
kiinnityslaatoja saa vahvistaa. Ohjaustangon rakenne ei saa olla
sellainen että se voi tulla ohjamoon kolarin sattuessa.
Katso
kuvat 5-13. jousituksen mittojen suhteen.
5.2
Jarrut
Kaksipiirinen
jarrujärjestelmä on pakollinen. ”Pedaaliboksi”, servo ja
ohjaamosta säädettävä paineensäädin ovat sallittuja.
Polkimet vapaat kunhan kaksipiiritoimintaan ei kajota. Jarrulevyt
ja rummut vapaat, levyn maksimaalinen halkaisija on 267 mm ja
paksuus 25,4 mm. Jarrulevyihin saa porata jäähdytys reikiä tai
uria mikäli nämä ei olleellisesti heikennä levyjä.
Satuloiden ja jarrupalojen materiaali vapaa. Enintään 4
mäntäiset satulat sallittu. Jarruputkien asennus vapaa.
Elektroonisesti ohjattu jarrupaine ja ABS kielletty.
Käsijarru
on pakollinen.
5.3
Renkaat ja vanteet
Vanne
koko 13” tai 15”, leveys vapaa. Levikepaloja saa käyttää.
Renkaita ei saa kemikaalisesti käsitellä. Renkaiden
esilämmittäminen kielletty. Renkaat infolistan mukaan. Minimi
kuvion syvyys ennen lähtöä on 1,6 mm.
5.4
Voimansiirto
Vain
takaveto on sallittu. Moottori oltava auton pituussuunnassa.
Vaihdelaatikko asennetaan suoraan moottoriin. Adapteripaksuus
maksimi 30mm. Kytkinkoteloa saa muuttaa tai erikoisvalmistaa
mutta vaihdelaatikon kytkinakselia ei saa vakio-osasta pidentää.
Vaihdelaatikkojen minimi valmistusmäärä on 5000 kpl. Enintään
6 vaihdetta eteenpäin. Suorakytkentävaihteisto autonmoottorin
kanssa sallittu. Sekventiaalivaihteisto autonmoottorin kanssa
kielletty. Veto- ja kardaaniakselit vapaat. Mekaaninen
tasaustonpyörästön lukko sallittu. Elektrooninen kierrosluvun
ohjaus joka sallii vaihta-misen ilman kytkintä kielletty.
Traction control on kielletty.
6.
Moottori
6.1.1
Auton moottori
Kaikki
4 sylinteriset 4 tahtiset rivimoottorit joita on valmistettu
vähintään 5000 kpl hyväksytään. Turbo, kompressori sekä
ilokaasu moottorit kielletty. Jos moottori osoittautuu
ylivoimaiseksi muihin verrattuna voidaan se kieltää. Paino
suhteessa tehoon ei saa alittaa 3 kg/hv. Jos laskettu perusteho
on alkuperäistä pienempi käytetään alkuperäistä
tehoa.
Moottorit 2 vent / syl. Litrateho on 100 hp.
Moottorit
enemmän kuin 2 vent./ syl. litrateho on 125 hp.
Jos
käytetään alkup. puristus suhdetta saa vähentää 10 %.
Jos
käytetään alkup. nokka-akselia (STD Timing) saa vähentää 10
%.
Jos käytetään alkup. venttiilikokoa saa vähentää 10
%.
6.1.2
Sallitut muutokset auton moottoriin.
Kannen
kanavia saa vapaasti työstää, mutta materiaalia ei saa lisätä.
Venttiilien halkaisijaa saa suurentaa. Nokka-akselit, venttiilien
nostajat, työntötangot, jouset, lautaset ja lukot ovat vapaat.
Puristus suhdetta saa muuttaa työstämällä kantta tai lohkoa.
Säädettävä nokka-akselin pyörä sallittu. Eri
moottorityyppien osia ei saa vaihtaa keskenään. Sylintereitä
saa porata niin paljon kun alkuperäiset sylinteriputket myöntää.
Männät vapaat. Kiertokankia ja kampiakselia saa työstää.
Vauhtipyörä ja kytkinasetelma ovat vapaat. Voitelujärjestelmä,
öljypumpun-kapasiteetti ja paine ovat vapaat.
Kuivasumppujärjestelmä sallittu. 2 litran öljynkerääjä
pakollinen.
6.1.3
Jäähdytysjärjestelmä
Jäähdyttäjä
moottorin eteen. Muuten vapaa.
6.1.4
Pakoputkisto
Vapaa.
Maksimi 110 dB.
6.1.5
Polttoainejärjestelmä
”Chip”
viritys, “Powercommander” tai muu tapa muuttaa
bensansyöttömäärää sallittu, kunhan vakio moottorinohjaus
säilyy. Alkuperänen järjestelmä ja järjestelmän tyyppi,
jolla moottori on alunperin varustettu, on säilytettävä.
4-läppäinen ruisku- tusjärjestelmä kielletty. Kanavia saadaan
työstää. Putket/letkut, jotka yhdistävät ilmamäärän
mittalaitteen läppäkoteloon ovat vapaita. Saa vaihtaa kahteen
tuplakaasuttajaan. Kaasutinkurkun suurin halkaisija on 38mm.
Käytettäessä kaasuttimia ilman kurkkuja, suurin läpän
halkaisija on 38mm.
Vakioa imusarjaa saa muokata tai
kääntää että se mahtuu konetilaan. Imusarjan saa tehdä itse
kunhan vakio mitoitus imukanavien, kokoojakammion sekä
kaasuläpän sijainnin suhteen säilyy. Suuttimet pitää olla
vakiolla paikalla. Alkuperäistä läppärunkoa on käytettävä.
Imusarjan saa kääntää, niin että ilmanottopuoli vaihtuu.
Kilpailijan täytyy vaadittaessa pystyä näyttämään toteen
että omatekoinen imusarja täyttää säännöt.
6.1.6
Ilmanputsarit
Ei
rajoituksia.
6.1.7
Mp- moottorit
Mp-moottoria
käytettäessä huomioitava seuraavaa: Moottorin on pitänyt olla
myynnissä euroopassa vähintään 2 vuotta (v. 2000 markkinoille
tullutta moottoria saa käyttää aikaisintaan v. 2002).
Kaikenlainen virittäminen kielletty. Sylinterit saa porata 1 mm
ylikoon moottorin kunnostuksen yhteydessä. Pakoputkisto ja
ilmanputsarit vapaat. Suuttimet ja Ecu:n ohjelma vapaa. Kytkintä
saa vapaasti vahvistaa. Vaihtamisen pitää tapahtua
mekaanisesti. Minimipaino on 420 kg + 80 kg = 500 kg kuljettajan
kanssa. Moottorit joissa on enemmän kuin 190 hv (200 hv
laskennallinen teho) ovat kiellettyjä. Laskettaessa auton painoa
käytetään valmistajan tehoilmoitusta (ilman kat.) EU normissa
(EC) x 3 + vaihdelaatikkolisä (5 %). Meluraja sama kuin
autonmoottoreissa (110 dB) ja mitataan 7500rpm.
Turbot,ilokaasut,
kompressorit kielletty.
Moottoripyörän
moottorin alkuperäinen muokkaamaton imuilmakotelo saa tulla
korilinjan ulkopuolelle. Kaasuttimet ja läppä- rungot tulee
edelleenkin olla peltien sisäpuolella.
MP-moottoriseen
autoon on lisättävä peruutusvaihde.
7.
Sähköjärjestelmä
Sytytysjärjestelmä
on vapaa. Starttimoottori, laturi ja akku ovat pakollisia. Auton
pitää voida käynnistää ilman ulkopuolista apua. Sähköinen
polttoainepumppu sallittu. Ruiskutusmoottoreissa
korkeapainepumppu on pysähdyttävä moottorin sammuessa. Autossa
pitää olla päävirtakatkaisin, josta voidaan katkaista kaikki
virtapiirit ja sammuttaa moottori. Kuskin täytyy ylettyä
päävirtakatkaisijaan ja sen tulee olla käytettävissä
ulkopuolelta (Ks. liite J, 253.13).
Akun sijainti on
vapaa edellytäen että se ei voi joutua poltoainetankin ja korin
väliin peräänajon yhteydessä. Akku on kiinnitettävä
tukevasti (liite J 255.5.8.3) tai käytettävä akun
valmistajan/maahantuojan kilpailukäyttöön tarkoitettua
kiinnikettä. Navat on eristettävä oikosulun estämiseksi. Akun
maksimaalinen kapasiteetti on 60 AH.
Autossa pitää olla
ainakin kaksi takavaloa vähintään 500 mm korkeudella ja yksi
jarruvalo keskellä vähintään 600 mm korkeudella.
Vaihtoehtoisesti voidaan asentaa kaksi jarruvaloa vähintään
600 mm korkeudelle ja yksi takavalo. Valonvoimakkuus vähintään
18W / 10 Watt. Takavalot saa upottaa koriin.
8.
Polttoainetankki
Enimmäisvolyymi
on 25 l / tankki. Tankki sijoitetaan joko ”tavaratilaan” tai
ohjaamoon. FT3 tai FTA turvatankkia suositellaan ja tankki on
varustettava ilmausjärjestelmällä joka estää polttoaineen
ulosvalumisen auton ollessa missä asennossa hyvänsä. Tankki on
asennettava niin että jää 200 mm turva vyöhyke tankin ja taka
panelin väliin ja että peräänajon yhteydessä ei taka-akseli
tai sen tuet pääse vaurioittamaan tankkia.
8.1
Bensiini
Vain
vapaasti kaupan olevaa bensiiniä. Tankkiin jätettävä 2 litraa
polttoainetta näytteenottoa varten.
9.
Kojelauta
Kojelaudassa
ei saa olla teräviä kulmia tai reunoja jotka voivat
vahingoittaa kuljettajaa.
10.
Turvallisuus
10.1
Suojakehikko
Auto
varustetaan suojakehikolla joka on mitoitettu kuljettajan mukaan.
Vaatimuksena on että kuljettajan kypärä on vähintään 50 mm
etu- ja pääkaaren sekä pitkittäistukien alapuolella.
Pääkaareen saa hitsata diagonaalin. Kuljettajan puolelle
vaaditaan sivuttaissuoja joka suojaa kuljettajaa, katso Kuva 1.
Tavaratilaan pitää asentaa poikittaistuki kahden taaksepäin
suuntautuvan putken väliin 400-500 mm:n korkeudelle maasta.
Tavaratilaan tai sen yläpuolelle saa hitsata toisen
poikittaistuen hartiavöiden kiinnitystä varten. Kojelaudan
lähettyviin saa hitsata poikittaisputken. Kattoon saa hitsata
putken. Sivukaareen saa asentaa pystytuen joka kiinnittyy alas
runkoon, kummankin pystytuen pään pitää olla
pulttiliitoksella. Kehikko rakennetaan sääntöjen lopussa
olevien piirustuksien mukaan. Turvakaariputkien halkaisijat ja
laatu AKK:n sääntökirjan mukaan. Edellä mainittu katsastaja
hyväksyy myös turvakehikon.
Kehikon tulee olla
pehmustettu niistä kohdista jossa kypärä voi tulla
kosketukseen sen kanssa haaverin sattuessa, pehmusteet AKK
sääntökirjan mukaan.
10.2
Kuljettajan turvavarusteet
Autossa
oltava vähintään 6:n pisteen FIA hyväksytyt keskuslukolla
varustetut vyöt (Ks. liite J, 253.6).
Kuljettajan on
sekä kilpailussa että harjoitusajoissa käytettävä
hyväksytyllä normi-merkinnällä varustettua kypärää. (Ks.
liite J XIII kypärät) Kypärässä tulee olla visiiri.
Tulelta suojaavat yksiosainen ajopuku, alusasu, sukat,
kasvosuojus ja ranteet peittävät käsineet. Nahkaiset tai
tulelta suojaavat jalkineet. (Ks. liite J, XIII ajajien
varusteet). Kaulapannan käyttöä suositellaan.
”Armstrapsit”
tai Nascar verkko ovat pakolliset.
10.3
Penkki
Mikäli
kuljettajan tuoli ei ole FIA hyväksytty vaaditaan ylimääräinen
tuki selälle ja 2/3 kypärästä kattava niskatuki. Autossa saa
olla vasemman tai oikean puoleinen ohjaus.
10.4
Sammutin
Kaikki
autot on varustettava yhdellä tai kahdella tulen sammuttimella.
Sammutinaineen vähimmäismäärä: Jauhe 2.0 kg tai vastaava
(Ks. liite J 253.7). Sammutinpullot on kiinnitettävä vähintään
kahdella metallipannalla. Käsisammuttimen tarkastusväli on yksi
vuosi.
10.5
Ohjaamon läpi kulkevat letkut
Kaikki
ohjaamon läpi kulkevat polttoaine, öljy, vesi ja jarrulinjat
tulee suojata.
10.6
Paloseinä
Ohjaamo,
moottoritila ja polttoainesäiliö on erotettava toisistaan
tiiviillä ja suojaavalla paloseinällä. (Ks. liite J 253.15)
11.
Aerodynaamiset varusteet
Minkäälaisia
aerodynaamisia apuvälineitä kirjasta poiketen ei sallita.
12.
Lisäpainot
Lisäpainojen
paikka autossa vapaa, kunhan ne on hyvin kiinnitetty eikä
asenneta joustaviin osiin. Lisäpainojen kiinnitys ei liioin saa
muuttaa rungon konstruktiota. Painoja ei saa asentaa lähelle
tankkia niin, että turva-alue pienenee.
13.
Hinauskoukut
Hinauskoukut
edessä ja takana. Eivät saa ulottua auton äärilinjojen yli.
14.
Peilit
Autossa
oltava 3 taustapeiliä: Yksi taustapeili ja kaksi sivupeiliä.
Näiden pitää antaat kuljettajalle hyvä näkyvyys taaksepäin.
15.
Vapaasti asennettavia varusteita
Seuraavat
varusteet saa vapaasti asentaa: Peilit, mittaristo, matkustajan
istuin (sama vaatimus kuin kuljettajan istuimelle), pakoputkiston
suojapelti ja valojen suoja.
Keulan alle saa asentaa
suojalevyn joka ulottuu enintään 50 mm rungon eteen,
maksimimitat 500x500mm. Tämän on tarkoitus suojata
alatukivarsien kiinnikeitä ulosajon sattuessa ja se ulottuu
moottorin etureunaan asti. Pellin on oltava enintään 3 mm
alumiiniä tai 10 mm vaneria. Suojalevynn saa reittää paremman
jäähdytyksen saamiseksi.
Öljypohjan, vauhtipyörän ja
vaihdelaatikon alle saa laittaa 200 mm leveän peltilevyn
suojaksi.
16.
Kilpailunumero
Auton
kilpailunumero on samat 3 numeroa jotka ovat rungon numerossa.
Numeroiden paikat ovat helposti näkyvillä molemilla sivuilla ja
konepellillä/nokalla. Numeroiden vähimmäiskorkeus 200 mm,
viivan leveys 40 mm ja väri musta. Pohjan leveys vähintään
500 mm, korkeus 380 mm ja väri valkoinen.
17.
Transponderi
Transponderi
asennetaan pääkaaren juureen oikealle puolelle autoa.
18.
Painonlaskentakaavat
Lataa
painonlaskulomake (Excel-tiedosto, 36kb).
Lista
painonlisäyksistä ja vähennyksistä, sekä perusteet
laskuille:
Autonmoottori:
Moottorit 2 vent / syl.
Litrateho on 100 hv.
Moottorit enemmän kuin 2 vent./ syl.
litrateho on 125 hv.
Vakiolla puristussuhteella, saa tehosta
vähentää 10%.
Vakiolla nokka-akseliilla ja ajoituksella,
saa tehosta vähentää 10%.
Vakiolla venttiilikoolla, saa
tehosta vähentää 10%.
Moottorit joissa on muuttuva
venttiilien ajoitus saavat 10% tehonlisääyksen (saa poistaa).
Moottorit muuttuvalla venttiilien ajoituksella ja nostolla saavat
30% tehonlisäyksen (ei saa poistaa).
MP-moottori:
Pelkän
moottorin normitehoa käytetään laskujen perusteena, mutta
moottorin tehoon lisätään 5% sekventiaalivaihteiston takia.
Jousituksen muutokset:
Nivelten korvaaminen uniball
nivelillä antaa 3% painolisän.
3% painolisä mikäli yksi
tai useampi seuraavista muutoksista on tehty:
-Kallistuksen
vakaaja eteen.
-Panhardtuki korvattu jollakin muulla
tuella.
-Pitkittäisten takatukivarsien etukiinnikkeen
korkeutta muutettu.
Maksimi laskennallinen teho on 200hv
sekä autonmoottoriselle että MP-moottoriselle.
Esimerkkejä
painolaskennasta:
1)
2,0
litran moottori, 16 venttiiliä, vakio puristus (-10 %), vakio
nokka-akseli (-10 %), vakio venttiilit (-10 %).
2 x 125 – 30
% = 175 hv x 3 (kg) = 525 + 80 (kulj.) = 605 kg.
2)
1,8
litran moottori, 8 ventt., yläpuolinen nokka-akseli (OHC),
vaihdettu nokka, puristusta nostettu, vakio venttiilit (-10
%).
1,8 x 100 – 10 % = 162hv x 3 kg = 486 + 80 (kulj.) = 566
kg
3)
Yamaha
R1 1000 ccm, teho ilman kat. 155hv.
155hv x 3 kg = 465 + 5 %
= 488,25 kg + 80 (kulj.) = 568,25 kg
4)
Yamaha
R1 1000ccm, teho ilman kat. 150 hv, uniball nivelet, vakaajat.
150hv x 3 kg = 450 kg + 11 % = 499,5 kg + 80 = 579,5 kg
5)
1,6
litraa 16v. Ja VTCC, Chip viritetty, vakio ventt. (-10 %), vakio
puristus (-10%), vakio nokka (-10 %).
1,6 x 125 – 30% + 30
% = 182 hv x 3 = 546 + 80 = 626 kg
6)
1198
ccm Kawasaki Mp-moottori, teho ilman kat.= 181hv, 6 vaihteinen
suorakytkentä vaihdelaatikko (+5 %).
181 x 3 = 543 + 5% =
570 + 80 = 650 kg
|
